Tunnelbanan byggs med jätteborr

– Vi ser flera fördelar. Till exempel bli påverkan på omgivningen mindre med en tunnelborrmaskin, både hur långt vibrationer sprider sig och hur mycket vatten som läcker in när man bygger. Det är särskilt bra eftersom vi har några rätt krångliga passager att ta oss igenom. Vi vet att det finns en zon med svagt berg där vi ska under Mälaren och att Årstafältet består av lera, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö, till Nya tunnelbanans webbsida.

Tekniken innebär att en stor borr tar sig fram genom berget och samtidigt byggs en vattentät inklädnad i betong. Tunneln borras från den södra änden av den nya linjen till den norra. På det sättet behövs inte heller arbetstunnlar vid alla de nya stationerna, som på de sträckor som byggs just nu.

Inriktningen mot tunnelborrmaskin innebär ändå inte att utbygganden mellan Fridhemsplan och Älvsjö blir helt sprängfri.

– Nej, stationerna kommer att sprängas ut med samma teknik som övriga nya tunnelbana, säger Johan Brantmark.

Varje ny tunnelbanesträcka har egna förutsättningar och olika byggmetoder utreddes även för de delar som byggs just nu.

– Vi tittade på möjligheten med tunnelborrmaskin även vid planeringen av de nu pågående projekten. Det var innan vi hade fått villkor från miljödomarna med hårda krav för inläckage av vatten. Den och andra erfarenheter har vi med oss när vi nu inriktar oss på tekniken med tunnelborrmaskin för den nya linjen säger Stefan Persson, biträdande förvaltningschef på nya tunnelbanan.

Nu kommer all planering att utgå från att tunnelbanan till Älvsjö ska byggas med tunnelborrmaskin. Slutgiltigt beslut om tunneldrivningsmetod fattas i slutet av året.